德國斯圖加特電視塔（Fernsehturm Stuttgart）

斯圖加特電視塔的歷史與珍貴故事

斯圖加特電視塔（Fernsehturm Stuttgart）是世界上第一座鋼筋混凝土電視塔，屹立於斯圖加特市南部的德格洛赫（Degerloch）高伯普瑟山（Hoher Bopser），海拔483米，高達217米。這座於1956年2月5日啟用的建築不僅是斯圖加特的標誌性地標，還開創了全球電視塔建造的先河。

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一、起源：從構想到現實

在1950年代初，隨著德國戰後電視廣播的復興，斯圖加特急需一座能夠穩定傳輸信號的發射塔。當時，該地區的電視接收狀況極差，僅在高地或使用昂貴的特殊天線才能勉強接收來自百公里外萊茵蘭-普法爾茨的Weinbiet發射站信號。1953年，英國女王伊莉莎白二世的加冕典禮首次進行國際電視直播，斯圖加特居民卻因信號不佳而無法享受這一盛事，這促使南德廣播公司（Süddeutscher Rundfunk, SDR）加快建設一座本地發射塔的計劃。

最初，SDR計劃建造一座200米高的傳統鋼桁架天線塔，預算僅為20萬德國馬克。然而，斯圖加特理工大學的著名建築工程師弗里茨·萊昂哈特（Fritz Leonhardt）提出了更大膽的構想：以鋼筋混凝土建造一座兼具美觀與功能的塔，配備觀景台和餐廳，既能滿足廣播需求，又能成為旅遊景點。他的設計不僅顛覆了傳統，還為斯圖加特打造了一座永恆的地標。

二、建設過程：挑戰與創新

1954年6月，電視塔的建設正式啟動，工程由Wayss & Freytag公司執行，總耗時20個月。萊昂哈特採用了創新的鋼筋混凝土垂直懸臂結構，塔身底部直徑10.8公尺，向上逐漸收窄至5公尺，牆體厚度從60公分減至18公分。塔基採用直徑27公尺的環形基礎，承載4500噸的重量，確保穩定性。此種設計不僅降低風力引起的振動，還為後來的電視塔建設樹立標竿。

建設過程中充滿挑戰。當塔籠（Turmkorb）在136公尺高處安裝時，天氣條件和高度帶來的困難超出了預期。為支撐塔籠的混凝土澆築，工人們在塔身周圍安裝了20根鋼骨支架，並搭建木質模板，該過程因缺乏高空作業經驗而進展緩慢。此外，斯圖加特市議會曾擔心建設成本過高（最終總工程款高達420萬德國馬克，約今日1200萬歐元），而當地居民和保護主義者則反對砍伐森林，認為會破壞景觀。然而，監造及總設計師萊昂哈特堅持以美學與實用兼顧的設計說服了各方，市政府最終以長期租賃土地的方式支援該建設專案。

1955年3月，塔籠成功安裝，內含可容納160人的餐廳和400人的觀景台。塔頂58公尺的鋼桁架天線於1965年加高3.8公尺，使總高度達到217公尺。1956年2月5日，電視塔正式啟用，迅速成為斯圖加特驕傲的天邊風景線。

三、經濟與文化影響

電視塔的經濟效益遠超預期。開幕首年，吸引了876,809名遊客，門票收入超過75萬德國馬克。五年內，憑藉持續穩定的遊客量，總收入達660萬德國馬克，完全收回了建設成本，這讓最初擔心財務風險的市議會大為驚喜。

作為旅遊景點，電視塔的觀景台提供了無與倫比的視野，遊客可俯瞰斯圖加特「大盆地」（Kessel）的全景，遠眺施瓦本山脈（Schwäbische Alb）和黑森林（Schwarzwald）。塔內的餐廳也成為熱門聚會場所，吸引了包括英國女王伊莉莎白二世在內的眾多名人到訪。1959年，電視塔榮獲斯圖加特頒發的保羅·博納茨建築獎（Paul-Bonatz-Architekturpreis），2009年更被德國聯邦工程師協會授予「德國工程藝術歷史地標」稱號，彰顯其建築與文化價值。

 四、珍貴故事：市民的記憶

斯圖加特電視塔不僅是建築奇蹟，更是市民情感的載體。以下是幾則感人的故事：

1. 童年回憶：德格洛赫居民烏爾蘇拉·塞爾維格（Ursula Sellwig）回憶，1950年代她還是孩子時，每逢週日散步，家人總會經過建設中的電視塔。她說：「大家都期待著它完工，完工後我們叫它『長瘦子』（lange Lulatsch）。」退休後，烏爾蘇拉開始繪畫，電視塔成為她最愛的創作主題，其中一幅畫作紀念了曾從塔下停車場跳傘的赫爾曼·倫茨（Herr Renz），她的作品後來還被收錄在2006年出版的《用畫筆與羽毛》（Mit Pinsel und Feder）一書中。

2. 建設者的傳承：卡爾·克萊納（Karl Kreiner）的父親在16歲時作為學徒參與了電視塔的建設，負責製作外欄杆和內部結構。他曾分享，工人们常在塔頂天線上吃午餐，俯瞰城市美景。這些故事成為家族的珍貴記憶，卡爾至今保留著父親當年的照片。

3. 遊客的驚喜：2009年，卡爾海因茨·維恩霍爾德（Karlheinz Wienhold）與妻子參觀電視塔時，意外發現了位於75公尺高處的萊昂哈特辦公室，裡面保存著紅磚牆、黑色電話和老式電燈開關。他驚嘆道：「當電梯門打開，其他遊客看著我們就像從火星來的！」這次特殊的導覽成為他難忘的回憶。

 五、現代角色與挑戰

隨著技術進步，電視塔的廣播功能逐漸改變。2006年，模擬電視信號停播，數位電視（DVB-T）轉由附近的Frauenkopf通訊塔負責，電視塔如今僅用於FM和DAB廣播。然而，其作為旅遊景點的地位依然穩固。2013年，因消防安全問題，電視塔暫時關閉，經過翻新後於2016年1月30日重新開放，入口、商店和消防設施均得到升級。

如今，遊客可搭乘地鐵（U-Bahn）從市中心出發，經短暫步行穿越森林到達塔底。門票價格為成人7歐元，16歲以下兒童免費，持斯圖加特卡（Stuttgart Card）的遊客可享折扣。儘管冬季塔頂可能寒冷多風，但夜晚俯瞰斯圖加特燈火的景色令人難忘。

六、結語：永恆的地標

斯圖加特電視塔是工程與美學的完美結合，它不僅改變了城市的天際線，還啟發了全球無數電視塔的設計，從法蘭克福到中國武漢，皆可見其影響。 從最初的爭議到如今的驕傲，這座塔見證了斯圖加特的進步與市民的熱愛。正如萊昂哈特所言：「這座建築證明了技術與美感的結合，能為人們帶來喜悅。」

無論遊客想體驗360度環繞全景，品嚐塔頂餐廳的美食，還是追尋歷史性建築背後的故事，斯圖加特電視塔都將為遊客帶來難忘的旅程。

德國斯圖加特纜車Stuttgarter Seilbahn

歷史與珍貴故事

斯圖加特纜車（Standseilbahn Stuttgart）自1929年10月30日起開始運營，連接了赫斯拉赫（Heslach）區的南海默廣場（Südheimer Platz）與德格洛赫（Degerloch）區的森林公墓（Waldfriedhof）。這條纜車線路不僅是德國第一條採用半自動控制的纜車，也是當時同類中最快的纜車，堪稱技術與歷史的瑰寶。以下將以傳統中文，結合歷史背景與珍貴故事，帶您領略這條纜車的獨特魅力。

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歷史溯源：從構想到實現

斯圖加特森林公墓於1914年8月開放，位於德格洛赫的山坡上，地勢偏遠，當時僅有一條狹窄的林間小道（後來的卡爾-克洛斯街）。為方便前往公墓，當局從一開始便計劃修建一條纜車，靈感來自1912年巴登-巴登的纜車設計。然而，第一次世界大戰的爆發中斷了這一計劃，臨時以名為“W”（Waldfriedhof）的公車線替代。

直到1928至1929年，斯圖加特纜車終於由艾斯林根機械廠（Maschinenfabrik Esslingen）建成。這條纜車全長536公尺，採用1000毫米軌距，克服85公尺的高低差，最大坡度達28%，平均坡度15.4%。纜車的兩輛車廂以35毫米粗的鋼索相連，透過山頂站的滑輪系統實現平衡運行，僅需少量電力即可驅動，體現了當時的工程智慧。

這條纜車於1929年啟用時，配備了德國首創的半自動控制系統，車廂乘務員僅需按下一個按鈕即可啟動運行，無需專職司機或機械師。此設計大幅降低了運營成本，尤其在1929年經濟危機的背景下，確保了纜車的經濟可行性。此外，車站內還設置了斯圖加特首批自動售票機，進一步提高了效率。

車廂的懷舊之美

纜車的兩輛車廂以柚木外殼和桃花心木內裝打造，散發著1920年代的復古氣息。車廂內飾採用黃銅與琺瑯細節，座椅下方甚至設有暖氣，為乘客提供舒適的乘坐體驗。每輛車廂可容納22個座位和58個站位，設計上刻意選擇了當時略顯“過時”的木質結構，賦予其永恆的經典美感。至今，這對車廂仍保持近乎原始的狀態，並於2004年為符合歐盟安全標準進行了精心修復，成為受保護的文化遺產。

民間傳奇：別名背後的故事

斯圖加特纜車因其目的地——森林公墓，而獲得了幾個充滿趣味的民間別名，例如“遺囑快車”（Erbschleicherexpress）與“寡婦快車”（Lustige-Witwen-Bahn）。這些名稱源於早期公墓訪客的特殊群體：許多人乘纜車前往公墓弔唁，部分人則被幽默地認為是為了遺囑或遺產而頻繁造訪。這些暱稱雖然帶有調侃意味，卻也反映了纜車與當地文化的緊密聯繫。

1930年，纜車首個完整運營年便吸引了69萬名乘客，當時它是通往公墓的唯一便捷交通工具。然而，隨著時代變遷，公墓的重要性下降，纜車的年客流量穩定在約15萬人次。如今，它不僅服務於前往公墓的訪客，還吸引了大量遊客、技術愛好者、家庭和遠足團體，成為斯圖加特的一大旅遊亮點。

珍貴故事：纜車的傳奇瞬間

戰爭中的堅韌：第一次世界大戰期間，纜車計劃雖被擱置，但其設計理念從未被放棄。戰後的經濟危機中，纜車以高效、低成本的運營模式，成為城市的驕傲。

風暴中的考驗：1999年，颶風洛薩（Lothar）導致一棵大樹倒塌，損壞了一輛車廂。幸運的是，車廂無人，隨後被修復，繼續服役，展現了其堅韌的生命力。

現代化的抉擇：2003年，歐盟頒布新的纜車安全法規，斯圖加特纜車面臨停運風險。然而，在市民與政府的強烈呼聲下，纜車投入300萬歐元進行翻新，成為歐洲首條符合新標準的纜車，延續了其歷史使命。翻新工程保留了車廂的原始風貌，僅升級了驅動、剎車與控制系統，確保了安全與傳統的平衡。

旅人的感動：來自佛羅里達的71歲遊客芭芭拉·梅特卡夫（Barbara Metcalf）分享了她2017年的乘車體驗。她表示，乘纜車沿著布勞斯特林普勒步道（Blaustrümpflerweg）前往森林公墓，途中的寧靜森林與城市喧囂形成鮮明對比，讓她感受到斯圖加特的獨特魅力。她驚嘆於這片綠意盎然的森林景致，認為這是佛羅里達所沒有的風景。

日常的溫暖：77歲的伊娃·布勒（Eva Bühler）經常搭乘纜車前往公墓悼念丈夫。她表示，纜車不僅方便，還讓她在短暫的四分鐘旅程中感受到穿越林間的寧靜，成為她生活中的一抹慰藉。

文化與技術的交融

斯圖加特纜車不僅是一種交通工具，更是一座活生生的技術博物館。其半自動控制系統在1929年堪稱革命性創新，僅需兩名乘務員即可運營，節省了大量人力成本。山頂站旁的花店設計也頗具巧思，確保車站不顯空曠，同時為訪客提供便利。

纜車每日從上午9:10至下午5:50運行，每20分鐘一班，票價與斯圖加特交通聯盟（VVS）的短程票相同，僅需1.8歐元（2024年價格）。乘客可從U1、U9或U34線在南海默廣場下車，步行數十公尺即可抵達纜車站。

結語：永恆的斯圖加特印記

斯圖加特纜車從1929年啟用至今，見證了城市的變遷與文化的傳承。它不僅是通往森林公墓的便捷通道，更是連結過去與現在的時光隧道。無論是當地居民的日常出行，還是遊客對歷史與自然的探索，這條纜車以其獨特的木質車廂、靜謐的林間旅程與濃厚的懷舊氛圍，成為斯圖加特不可或缺的文化地標。