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整體輪廓
兩到四年車齡的內燃車故障率比同齡電動車高出147%。這可從2024年ADAC的分析統計中看出。最糟糕的車型是豐田C-HR。但其他豐田車型也未能達到其良好的可靠性聲譽。多年來的情況是，啟動電池仍是大多數故障的原因。隨著德國電動車登記數量持續增加，ADAC第三次能將電動車與內燃機的故障統計進行比較。目前有13輛電動車達到所需庫存數，因此屬於159車型系列。2023年比較僅限於首次註冊年份為2020年的車輛，2024年新增首個登記年份2021（觀察期內車齡約兩年的車輛），現在則是首次註冊年份為2022年。例如今年，三年的首次註冊甚至可以相互比較。
無論是在首次註冊年份的個別考量，還是在摘要中，都得出相同情況：內燃機車型的故障數量超過電動車（每1000輛現有車輛中每故障數）。2024年，ADAC道路巡邏隊每1,000輛現有車輛需處理12.9起四歲燒車故障，而同齡電動車僅有8.5起。如果你總結兩到四年車齡的車輛，ADAC在2024年統計內燃機故障為9.4起，電動車則僅有3.8起。
故障頻率相較於現有庫存正在下降，電動車的故障幅度比內燃機更大。2022年電動車（每1,000輛兩年車）有4.9輛故障，2023年降至2.8輛，2024年更降至每1,000輛1.7輛。這一正面發展顯示電動車正變得越來越可靠。同齡內燃機的故障率則大幅下降：從2022年的6.9降至6.4。
2023年，以及2024年5.4。ADAC解釋電動車故障率下降的原因，是因為電動車最初幾年存在的許多問題與弱點，已透過製造商的學習過程被消除。此外，電動車市場正變得越來越多元化。模型和製造商的種類持續增加，這意味著個別且有時較脆弱的模型主導地位較弱。例如現代Ioniq，作為2022年故障年度僅三年車齡的車款，故障指數為11.8，對2022年整體故障指數產生重大影響。隨著競爭者越來越多，少數脆弱車輛的影響力會減弱，整體故障率也會降低。
這是否意味著電動車整體故障機率較低？現在下定論還為時過早。然而，零件層級的故障比較提供了資訊：下方圖表顯示2020年首次註冊年份車輛的零件比較。 啟動電池是（不管是什麼類型的驅動方式）大多數故障的原因。它造成電動車故障率達50%，內燃機故障率達45%。另一方面，拋錨數字顯示，內燃機每千輛現有車輛的故障數為1.2起，比電動車高出。原因在於電動車通常較不易發生故障，且其他零件故障的發生率較低。乍看之下，啟動電池似乎是電動車中的一大問題，但仔細觀察後，啟動電池在燃燒引擎中每千輛車中造成的故障次數反而更多。
另一個主要差異在於組件「引擎、引擎管理、高壓（HV）系統」。在那裡，內燃機比電動車更容易故障，這是因為電動馬達設計較簡單。雖然內燃機由活塞、氣門或渦輪增壓器等數百個零件組成，但電動馬達通常只有一個活動部件，即轉子。零件越少，磨損的機會就越少。此外，電動車不需要機油，因為機油可能會變髒，長期下來可能會損壞引擎。此外，電動馬達產生的廢熱比燃燒機少，因為燃燒機在高溫下運作，導致磨損較多。
道路巡邏專家認為，鎖具和防盜裝置問題較少，歸因於較高的連接性。許多電動車可以透過智慧型手機開啟。在這種情況下，車內意外鎖住的鑰匙可以自行取得，無需 ADAC 協助。這類技術也存在於內燃機，但標準配備的車輛數量大幅減少，或僅作為昂貴的附加配件，且相對較少見。
電動車常因車載電子系統故障而故障，導致該零件的故障指數高於內燃機。這部分原因是供電給車載電力系統的12伏特電池容易故障，且通常放電速度較快。另一個原因可能是用戶比製造商預期的更常透過應用程式「喚醒」車輛（因此推高了用電量）。這些指令會對12伏特電池造成相對較重的負載。
內燃機在老年時故障率也可能很低，這點尤其由奧迪和寶馬，以及大眾集團其他成員都明顯展現出來。因此，即使因驅動周轉而整體故障機率降低，故障指數未來仍將保持相關性。
共計68個系列車型，檢驗證明甚為可靠。尤其在中等偏下等，可靠的車型選擇多。Audi A4 再次在所有首次註冊年份創下新高。但三菱ASX和BMW I3在達到車輛故障統計門檻的年份，也取得頂尖評價。見表一。
豐田品牌涵蓋所有首次註冊年份中，提供易故障車輛，從小型車到中型車皆適用。C-HR擁有最高的故障指數63.1，且僅為四年車齡。只有小巧的 Aygo 能讓你心情好，並且在前述最佳模型系列表中被列出。但歐寶在這些級別中也很容易出現故障，包括Meriva（2016）、Zafira（2015）和Insignia（2015-2018、2022）車型。見表二。
面對ADAC故障統計的統計異常，豐田解釋這些車型經常出現電池問題，這也反映在客戶投訴與保固數據增加上。原因是內建啟動電池無法充分充電。例如，先前安裝的電池消耗電流為7.6安培，自2024年2月起在製造商保固期內已更換為電流消耗為13.6安培的電池。根據豐田表示，自2024年11月以來，新車尚未配備這種逐漸衰弱的電池。此外，電池監控功能已整合進 MyToyota 應用程式的連網服務中。應用程式會告知用戶電池充電狀態。
從導致故障的零件來看，啟動電池的比例明顯高於其他零件，接著是引擎損壞。這一情況近年來一直保持不變。
與其他零件相比，起動電池仍是最容易故障的，今年甚至損壞了近一個百分點，而引擎損壞則減少了近百分之一。其他議會則維持前一年的水準。
（見續篇）
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